據(jù)記者了解，目前市面上充電樁企業(yè)大部分都很難盈利，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了行業(yè)洗牌、企業(yè)退市的狀況。除了虧損現(xiàn)狀讓企業(yè)無暇顧及互聯(lián)互通，利益的無法均分也是目前推進大平臺的嚴重阻礙。
一輛新能源汽車駛進了商場的地下車庫，車主開門下車，在仔細查看了眼前各式各樣的充電樁后，他搖搖頭，又上車走了。
這是記者近日親眼目睹的一個日常片段。充電樁企業(yè)各有各的平臺，用戶體驗不佳早已是老生常談的問題。“目前充電樁企業(yè)尚處于群雄割據(jù)的狀態(tài)。”中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會副秘書長戴遴在接受記者采訪時表示：“但解決這個問題是場持久戰(zhàn)，目前的局面還看不出來‘終點’何在。”
盈利是前提
“為什么要去建立一個互聯(lián)互通的平臺?”浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠在接受記者采訪時表示，充電樁企業(yè)應該先達到盈利階段再去談互聯(lián)互通，現(xiàn)在就開始鼓吹概念為時過早。
“一上來就鼓吹統(tǒng)一的概念并不是很好，根本沒有考慮到企業(yè)的盈利情況，企業(yè)沒有盈利，又如何推進下一步的發(fā)展?”施澤忠指出，目前各家企業(yè)掌握的數(shù)據(jù)量過少，在行業(yè)發(fā)展的初級階段就開始談論互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)大平臺是不切實際的。
據(jù)記者了解，目前市面上充電樁企業(yè)大部分都很難盈利，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了行業(yè)洗牌、企業(yè)退市的狀況。7月31日，深圳容一電動科技有限公司發(fā)布了公司解散公告。公告顯示，目前該公司已進入清算程序，近年因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉化為效益，以及融資方式不當，公司運營財務成本過高等原因，導致公司連年虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。
除了虧損現(xiàn)狀讓企業(yè)無暇顧及互聯(lián)互通，利益的無法均分也是目前推進大平臺的嚴重阻礙。“用戶數(shù)據(jù)接入政府平臺有補助，所以用戶自己愿意接入省級的互聯(lián)互通網(wǎng)，但我們企業(yè)本身是不想推進這件事的。”在走訪各個充電樁企業(yè)時，深圳晶福源科技股份有限公司的相關工作人員對記者表示，對部分企業(yè)來說，推進互聯(lián)互通平臺既麻煩又沒有利益可言。
“做一個統(tǒng)一的互聯(lián)互通平臺就是把別人的數(shù)據(jù)和硬件拿過來，由自己來做統(tǒng)一的管理。”中國新能源汽車推廣應用聯(lián)盟秘書長彭攀桂表示，“但現(xiàn)在企業(yè)之間誰也不想輕易吃虧，因為誰掌握了更多的數(shù)據(jù)，誰就掌握了市場的主動權。”
“依附”更利生存
但也有不怕“吃虧”的企業(yè)，主動共享數(shù)據(jù)，積極推進互聯(lián)互通，深圳車電網(wǎng)絡有限公司就在做這事兒。“目前市面上的運營商比較多，大家都有自己的運營平臺，用戶體驗很不好。”該公司副總經(jīng)理李璞在接受記者采訪時表示，“一家運營商獨立經(jīng)營一小塊局域網(wǎng)，但只要都連接起來，用戶看到的就是一整張大網(wǎng)，互聯(lián)互通的推進，我們是很樂意去做的。”
但據(jù)記者觀察，企業(yè)間的積極推進并不是毫無章法的，他們都更傾向于與占市場份額較大的企業(yè)進行合作，比如國家電網(wǎng)就是眾企業(yè)選擇合作伙伴時的熱門選項。“從平臺的角度來講，它實際上是做兩個端口，一個是使用端，還有一個是供應端。小企業(yè)們肯定希望找大企業(yè)合作，因為大企業(yè)有更多的使用端以及更多的數(shù)據(jù)。”彭攀桂向記者坦言，為了能更有效地提高企業(yè)自身的充電樁利用率，小企業(yè)是愿意依附大企業(yè)生存的。
“小企業(yè)掌握的充電樁數(shù)量較少，在數(shù)據(jù)上無法形成優(yōu)勢，同時還需要承擔一筆不小的充電樁維護成本，獨自運營平臺對他們來說不見得是件好事。”戴遴向記者分析指出，如果可以與大企業(yè)進行合作，對小企業(yè)減輕經(jīng)濟負擔也許會有幫助。
“現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)在做互聯(lián)互通了，但都還處于技術層面上的共享。”李璞告訴記者，“一旦涉及到商務階段就難以推進，因為這是跟利益相關的事，企業(yè)不可能做出讓步。如果未來真的建立一個互聯(lián)互通的大平臺，我認為可能需要借助第三方的力量去完成，而不能通過企業(yè)自身去做這件事。”
“統(tǒng)一”需看政府
盡管目前大平臺的發(fā)展現(xiàn)狀仍盤根錯節(jié)，但從長遠來看，統(tǒng)一的趨勢不可逆轉。對此，彭攀桂表示，“未來有可能會形成一個大的互聯(lián)互通平臺，也有可能是分成幾大共享平臺來相互進行對抗，但總體來說，統(tǒng)一的趨勢是必然的。”
“從‘大一統(tǒng)’的實現(xiàn)路徑來看，建立二級平臺不失為一個有效的方法。”李璞表示，“廠家可以作為二級平臺，上面還有一級平臺。二級平臺可以進行維護、管理、監(jiān)控等等，一級平臺負責跟下面的平臺做互聯(lián)互通，最終的客戶入口端也是建立在一級平臺上，這樣對客戶的用戶體驗也有所提升。”
想要公正的第三方來保證二級平臺的廠家利益合理分配，企業(yè)顯然不是一個好選擇。“我認為政府可以作為主導的力量出現(xiàn)，因為它不涉及資金的運營，目前企業(yè)間不想推進互聯(lián)互通，就是在商務方面協(xié)商起來有點困難。”李璞對記者坦言，“所以這件事必須要靠政府來協(xié)調，目前大家都覺得數(shù)據(jù)很有價值，不想無償共享。”
此外，統(tǒng)一的趨勢雖然存在，但在談到平臺建立的具體時間時，大家的看法都不太樂觀。“具體時間現(xiàn)在不好判斷，但我覺得未來兩三年之內，各個城市級別的平臺基本框架會形成。”彭攀桂表示，“或者說，是形成一個競爭的基本結構，屆時將是大家搶奪數(shù)據(jù)的一個高峰期。”而戴遴則坦言，“我覺得現(xiàn)在市場還處于一個群雄割據(jù)的階段，還需要時間去積累，如果沒有強有力的政策推動，短期內不可能實現(xiàn)‘大一統(tǒng)’。”
